Le prototype photographié outre-Rhin change radicalement de visage. La prise d’air avant s’élargit démesurément pour refroidir la mécanique. Les passages de roues s’élargissent, coiffés de jupes latérales. À l’arrière, un aileron surdimensionné surplombe un diffuseur agressif. L’habitacle perd sa banquette au profit d’un arceau et d’un siège baquet unique. Ce n’est plus une familiale, c’est une pistarde.

Sous le capot, la motorisation proviendrait de la Denza Z, le coupé sportif présenté récemment en Chine. En version Racing, ce dernier développe 1 604 ch et 1 240 Nm de couple pour un 0 à 100 km/h en 1,96 seconde. La Z9GT, plus lourde, sera légèrement moins vive, mais reste dans une catégorie à part. Elle rejoint ainsi la Porsche Taycan Turbo GT avec pack Manthey et la Xiaomi SU7 Ultra Nürburgring Edition dans le club très fermé des berlines électriques de circuit dépassant les 1 600 ch.

Cette surenchère répond à une logique industrielle claire. BYD, devenu premier constructeur mondial de véhicules électriques, utilise Denza pour s’attaquer au segment premium européen. La stratégie passe par des chiffres spectaculaires, une présence en compétition et un déploiement de 3 000 bornes de recharge rapide sur le continent d’ici fin 2026. Le tarif européen, trois fois supérieur au prix chinois (269 800 yuans, soit environ 34 800 euros), intègre les droits de douane de 17 % et les barrières tarifaires de 10 %. Mais il positionne la Z9GT juste sous la Panamera, sa rivale directe chez Porsche.

L’Europe découvre ainsi une nouvelle donne : la puissance électrique n’est plus l’apanage des marques historiques. Elle devient un terrain de conquête pour des groupes chinois qui maîtrisent toute la chaîne, de la batterie au logiciel, en passant par la plateforme et la recharge ultra-rapide. La Denza Z9GT 1600 ch n’est qu’un avant-goût.

Sources : Frandroid, Les Numériques, Les Numériques