Lidl franchit un cap dans la livraison autonome avec un camion électrique sans cabine

Lidl vient de marquer une étape symbolique dans l’automatisation du transport de marchandises. Le groupe allemand a effectué ses premières livraisons en magasin avec un camion électrique 100 % autonome, dépourvu de cabine et donc de chauffeur à bord. L’expérimentation se déroule sur route publique en Allemagne, sous une autorisation spéciale de l’office fédéral de la route (Kraftfahrt-Bundesamt) valable jusqu’en février 2027.

Le véhicule, développé par la société suédoise Einride, circule au niveau 4 d’autonomie. Il gère seul la conduite sur un trajet prédéfini, à vitesse réduite, sur une courte distance entre un centre logistique et un point de vente. Une voiture de surveillance suit le camion, et des opérateurs humains interviennent encore pour le chargement et le déchargement. La démonstration reste donc encadrée, mais elle prouve la faisabilité technique d’un poids lourd sans conducteur sur route ouverte.

Einride et Lidl présentent cette tournée comme une première mondiale pour un camion électrique intégralement autonome sans cabine sur voie publique. Le constructeur suédois teste depuis plusieurs années ses « Pod » – des camions sans poste de conduite, conçus dès l’origine pour la conduite autonome. L’absence de cabine libère de l’espace pour la batterie et réduit le poids à vide, ce qui améliore l’efficience énergétique.

L’autorisation allemande impose des garde-fous stricts. Le camion ne dépasse pas 60 km/h, évolue sur un itinéraire balisé et connu, et reste sous supervision humaine à distance. La KBA a délivré ce permis après une évaluation approfondie des systèmes de perception, de planification et de redondance du véhicule. L’expérimentation doit aussi produire des données pour nourrir la future réglementation européenne sur les poids lourds autonomes.

Pour Lidl, l’enjeu dépasse la vitrine technologique. La distribution automatisée promet de réduire les coûts logistiques, de pallier la pénurie de chauffeurs routiers et de diminuer l’empreinte carbone du dernier kilomètre. Le groupe a déjà déployé des camions électriques classiques avec conducteurs ; l’autonomie complète constitue la suite logique de sa stratégie bas-carbone.

La route reste longue avant une généralisation. Le cadre juridique européen n’autorise pas encore la circulation commerciale de véhicules sans conducteur hors zones d’expérimentation. Les assureurs affinent leurs modèles de risque. Les infrastructures (bornes de recharge adaptées aux poids lourds, zones de stationnement sécurisées) doivent suivre. Mais l’expérience Lidl-Einride montre que la technologie est prête pour des cas d’usage réels, encadrés et reproductibles.

Sources : Numerama, Les Numériques, Futura-Sciences

Sources : Numerama, Les Numériques, Futura-Sciences