Xpeng L03 : le nouveau SUV électrique chinois qui vise le Tesla Model Y à prix cassé

Le constructeur chinois Xpeng lance son quatrième modèle en Europe avec le L03, un SUV électrique compact positionné en entrée de gamme. Présenté pour la première fois à Munich cet été, le véhicule arrive sur le marché français à partir de 34 990 euros, soit un tarif sensiblement inférieur à celui du Tesla Model Y qui démarre autour de 41 000 euros. Cette agressive politique tarifaire constitue l’argument principal d’un modèle conçu pour élargir la clientèle de la marque au-delà du G6, son SUV familial plus imposant et plus onéreux.

Sur le plan du design, le L03 adopte une silhouette de SUV coupé aux lignes fluides, signée JuanMa López, ancien responsable du design extérieur chez Ferrari. Le coefficient de traînée atteint 0,228 grâce à des volets actifs dans le bas du bouclier. L’avant évoque les productions Polestar tandis que la poupe rappelle le Porsche Macan électrique. L’ensemble reste consensuel, sans prise de risque stylistique marquée, mais suffisamment soigné pour ne pas déplaire.

L’habitacle reprend l’architecture intérieure du G6 avec une planche de bord dominée par un écran central de 15,6 pouces. Les matériaux moussés habillent le haut de l’habitacle, offrant une impression de qualité flatteuse au premier contact. Les sièges offrent un bon maintien et l’espace aux jambes à l’arrière s’avère généreux grâce à un empattement de 2,85 mètres. En revanche, le volume de coffre déçoit avec seulement 367 litres sous tablette, un chiffre inférieur à celui de citadines électriques bien plus compactes. Un tiroir de sept litres sous la banquette arrière et un coffre avant de 44 à 89 litres selon les versions complètent l’offre de rangement.

Au volant, la version d’essai Performance Ultra à quatre roues motrices révèle des suspensions trop souples pour une appellation « Ultra ». Le châssis manque de rigueur dans les enchainements de virages, la prise de roulis demeure mal maîtrisée et le train avant peine à offrir un guidage précis. Le comportement s’éloigne des standards européens de compromis entre confort et tenue de route. Pour un usage quotidien apaisé, le L03 remplit parfaitement sa mission, mais les conducteurs en quête de dynamisme resteront sur leur faim.

La surprise vient de l’architecture électrique en 400 volts, quand les G6 et G9 utilisent du 800 volts. Sur borne rapide, la courbe de charge maintient plus de 200 kilowatts sur une large plage, permettant de récupérer 200 kilomètres d’autonomie en une quinzaine de minutes. L’efficience en conduite coulée se révèle également excellente, avec une consommation moyenne proche de 15 kilowattheures aux cent kilomètres.

La gamme s’articule autour de trois niveaux de finition. La version Standard Range à propulsion et batterie de 62 kWh s’affiche à 34 990 euros. La Long Range, toujours en propulsion mais forte de 82 kWh, grimpe à 37 990 euros. La Performance Ultra à transmission intégrale et 2250 TOPS de puissance de calcul pour la conduite autonome culmine à 46 990 euros en série limitée Black Edition. Les modèles Ultra intègrent trois puces Turing dont deux dédiées à la conduite autonome de niveau 3, promise pour 2027 sous réserve d’homologation.

Sources : Numerama, Frandroid, Les Numériques